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重慶貨運(yùn)公司 危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與存在的問題
發(fā)布日期：2020-11-09來源：admin
重慶貨運(yùn)公司 危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與存在的問題
危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀怎么樣，存在哪些問題?危險(xiǎn)品運(yùn)輸是物流運(yùn)輸種類中一個(gè)比較特殊的存在，在國(guó)內(nèi)大部分的?；愤\(yùn)輸都是通過道路渠道實(shí)現(xiàn)的，面臨著生產(chǎn)企業(yè)違法成本低、監(jiān)管不力等問題，具體內(nèi)容就和小編一起來看看吧。
據(jù)了解，作為?；飞a(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)的危險(xiǎn)品產(chǎn)銷分布非常不均勻，全國(guó)有95%以上的危險(xiǎn)貨物需要異地運(yùn)輸。
2017年，我國(guó)?；啡袠I(yè)貨物運(yùn)輸量就已超過了16億噸，實(shí)現(xiàn)了10%以上的年增長(zhǎng)。
而我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品中的運(yùn)輸大部分則是通過道路渠道來實(shí)現(xiàn)，在2017年全國(guó)道路運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸總量超過10億噸，約占各種運(yùn)輸方式的60%，位居全球第二，且占據(jù)了公路年運(yùn)輸總量的30%以上，同時(shí)還呈上升趨勢(shì)。截至2017年底，化工物流行業(yè)總規(guī)模已達(dá)到1.4萬億元，占比工業(yè)行業(yè)整體收入的15%-16%。
與此同時(shí)，如此巨大的運(yùn)輸量，也帶來了不可小視的安全隱患。危險(xiǎn)品由于其自身屬性的特殊性，在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)過程中，極易發(fā)生爆炸、泄漏和污染等事故。
另一方面，道路運(yùn)輸比重過高除了會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下外，其相較其他運(yùn)輸方式而言更低的安全性，也使得危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸行業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加。
危險(xiǎn)品的物流安全問題是行業(yè)中遺留的一大歷史性難題，也是發(fā)展中的當(dāng)務(wù)之急。
為了促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展，我國(guó)政府和相關(guān)部門也曾出臺(tái)了一系列相關(guān)措施對(duì)行業(yè)運(yùn)作進(jìn)行規(guī)范。
目前，我國(guó)針對(duì)?；饭愤\(yùn)輸?shù)某Ｓ脴?biāo)準(zhǔn)共有124個(gè)。不過盡管如此，我國(guó)如今的?；肺锪鬟€處于成長(zhǎng)階段初期，?；愤\(yùn)輸市場(chǎng)也還是存在著諸多的不合規(guī)現(xiàn)象，眾多的小型運(yùn)輸公司的存在造成了政府監(jiān)管的困難。
并且，由于專業(yè)水平不足以及基礎(chǔ)設(shè)施條件差等多方面的問題，我國(guó)?；肺锪黝I(lǐng)域的安全事故發(fā)生率還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。
而我國(guó)危險(xiǎn)品物流其實(shí)也還沒有一部專門的法律保護(hù)，各地對(duì)?；奋囕v的限行及禁行法律法規(guī)多但卻并未統(tǒng)一。
此外，就危化品物流從業(yè)者來說，有很大一部分人員都存在著缺乏專業(yè)知識(shí)以及職業(yè)技術(shù)的問題，危化品物流人才存在較大缺口，行業(yè)發(fā)展亟需培養(yǎng)綜合素質(zhì)人才。
值得一提的是，隨著化工行業(yè)蓬勃發(fā)展并開始轉(zhuǎn)型升級(jí)，其對(duì)危化物流業(yè)也同步提出了更多更高的新要求。
并且在全民倡導(dǎo)環(huán)保的今天，?；肺锪髌髽I(yè)的綠色步伐也得加速推進(jìn)。
在2017年，環(huán)保部就發(fā)布了《建設(shè)項(xiàng)目危險(xiǎn)廢物環(huán)境影響評(píng)價(jià)指南的公告》等一系列法規(guī)文件，對(duì)危化品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的環(huán)保工作提出了諸多要求。
同年，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)印發(fā)的《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》中，也提到了要提升?；奋囕v安全性，提高危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全環(huán)保水平等。
一是生產(chǎn)企業(yè)違法成本低。由于各個(gè)地區(qū)執(zhí)法力度不一致，企業(yè)違法成本低。部分運(yùn)輸公司一味追求效率化，在購(gòu)車中提出不合理、不合法的要求;
部分專用車企業(yè)為了追求利潤(rùn)，人為降低車輛質(zhì)量和安全配置。
二是運(yùn)輸企業(yè)的非法掛靠存在監(jiān)管“真空”。如今?；愤\(yùn)輸“掛而不管”現(xiàn)象在掛靠公司比比皆是，車輛掛靠?jī)H僅是一次性結(jié)果。
掛靠公司對(duì)車輛的管理主要是收費(fèi)，缺乏有效的監(jiān)督和培訓(xùn)，造成車輛處于失控狀態(tài)。
三是安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)執(zhí)行不力。主要問題有：危化品罐車實(shí)際運(yùn)輸介質(zhì)與設(shè)計(jì)充裝介質(zhì)、公告批準(zhǔn)、合格證記載的運(yùn)輸介質(zhì)不相符，部分生產(chǎn)?；饭捃嚻髽I(yè)未取得?；饭摅w生產(chǎn)資質(zhì)，非法生產(chǎn)，倒賣合格證現(xiàn)象值得警惕。
四是危化品從業(yè)人員和政府應(yīng)急存在很大漏洞。目前?；匪緳C(jī)大部分是未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員，操作過程難免會(huì)出現(xiàn)“越軌”。
近幾年因危險(xiǎn)品泄露、傾翻導(dǎo)致的安全事故中，重點(diǎn)路段擁堵疏導(dǎo)不及時(shí)，公路隧道事故應(yīng)急處置不到位等現(xiàn)狀應(yīng)接不暇，如何建立長(zhǎng)久、有效、安全的應(yīng)急保障機(jī)制是現(xiàn)階段政府管理部門急需解決的難題。
五是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不健全。與國(guó)內(nèi)相比，國(guó)外在?；愤\(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)建立了行之有效的安全體系，車輛設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)已經(jīng)走在國(guó)內(nèi)前列。
盡管國(guó)內(nèi)目前密封卸裝和操作安全已初步實(shí)現(xiàn)，但是危化品運(yùn)輸運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)卻不夠完善，電子封簽、行駛記錄、衛(wèi)星定位還未得到普及。
同時(shí)，車輛安全性能在主被動(dòng)安全方面還存在不少差距，防誤、防混、防污、人身安全等被動(dòng)安全領(lǐng)域有待提升。
關(guān)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀與問題就介紹到這了，希望給有需要的您帶來幫助!
