如何做好國際跨境電子商務物流的網(wǎng)絡規(guī)劃和產(chǎn)品運作？　　

隨著全球疫情的蔓延，我們看到了整個國際供應鏈在突發(fā)事件面前積極協(xié)調(diào)的精神；但我們也看到了供應鏈戰(zhàn)略布局的不足，特別是在生鮮食品供應和國際出口供應鏈領域。

　　立足當前，放眼未來，我們需要思考如何抓住全球防疫的關鍵機遇，提高我國在全球供應鏈支持中的重要地位，如何提高疫情結束后供應鏈的穩(wěn)定性，建立快速高效的突發(fā)事件應對機制。這些也值得所有物流人深入思考。

　　本文試圖從實踐的角度分析跨境物流網(wǎng)絡的規(guī)劃與運營

　　從區(qū)域維度看：歐美發(fā)達國家物流網(wǎng)絡布局的特點與機遇；

　　從市場角度看，國際物流平臺物流布局的參考意義是什么；

　　從操作角度看：如何將產(chǎn)品設計與現(xiàn)場生產(chǎn)模式相匹配；

　　從文化的角度看：中西文化差異下如何培養(yǎng)組織和運作能力。

　　1、線上線下布局的亞馬遜和沃爾瑪

　　各網(wǎng)絡布局特點及啟示

　　零售業(yè)的歷史經(jīng)歷了六大變化，從早期的雜貨店、連鎖店、超市、折扣店、會員購物中心和網(wǎng)上電子商務到新的零售業(yè)。但無論如何，這種變化的實質(zhì)是線上和線下多場景商業(yè)生態(tài)的結合。

　　以全球電子商務巨頭亞馬遜（Amazon）和線下實體巨頭沃爾瑪（Wal-Mart）為例，在雙布局、多場景零售業(yè)態(tài)的競爭格局下，我們從兩者在北美的網(wǎng)絡規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)了一些相似的特點。

　　網(wǎng)絡布局基本相同，覆蓋美國主要GDP和人口地區(qū)。此外，亞馬遜和沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡演進過程伴隨著業(yè)務量的發(fā)展和戰(zhàn)略方向的調(diào)整，如亞馬遜在電子商務的發(fā)展下拓展了FBA物流服務；沃爾瑪在實體布局的基礎上，進行了一系列收購，以加強在線業(yè)務。

　　多企業(yè)庫存和產(chǎn)業(yè)帶的區(qū)位因素使得倉庫布局不僅需要實現(xiàn)有效的整合，還需要注意控制核心交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢。它不容易。從這個角度看，亞馬遜和沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡布局密度是明顯的，但與企業(yè)網(wǎng)點密度會有一些差異。這與兩家企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗和主戰(zhàn)場的不同有關。

　　從亞馬遜和沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡布局來看，我們在海外基礎設施建設中有幾個維度可供參考：

　　覆蓋國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口為主的地區(qū)；

　　均衡服務水平和網(wǎng)絡總成本；

　　基礎設施是重資產(chǎn)，其投資節(jié)奏應與企業(yè)戰(zhàn)略相匹配。庫區(qū)規(guī)模、自動化水平、信息化程度、管理設備標準等因素需要控制；

　　明確網(wǎng)絡的位置、分類和功能定位；

　　明確網(wǎng)絡服務范圍、網(wǎng)點吞吐量和范圍內(nèi)服務對象（找出范圍內(nèi)核心產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)品）；

　　支持庫存產(chǎn)品的合理性和門店間庫存數(shù)據(jù)的共享；

　　對網(wǎng)絡演化過程的財務模型進行了連續(xù)分析，并對不同網(wǎng)絡場景的風險和成本進行了回收。

　　2、跨境物流能力建設和資源整合能給我們帶來什么啟示？

　　隨著國際電子商務平臺的發(fā)展趨勢越來越明顯，單純的業(yè)務流運作已不能滿足亞馬遜、易趣、wishpost、即時通訊、lazada等日益突出的高消費服務體驗需求。

　　物流布局的規(guī)模是大是小，但我們都意識到需要采取行動來處理流程，建立自己的跨境物流能力的想法已經(jīng)誕生?？缇澄锪髌髽I(yè)國際物流服務能力建設開始呈現(xiàn)以下趨勢：

　　一是高筑墻。要深入開展跨境批量銷售合作，形成戰(zhàn)略戰(zhàn)術互補優(yōu)勢，形成貿(mào)易壁壘。

　　二是廣積糧。如機場倉庫、保稅倉庫、通關公司、轉機單位、所屬卡車公司、多種終端服務渠道；國際航線權、客機腹倉固定位置權、未來可能大力發(fā)展的貨機航線權等，順豐直建鄂州貨運機場，依托鄂州中心區(qū)位優(yōu)勢，在全國范圍內(nèi)打造了一種軸一點式發(fā)展的航空貨運網(wǎng)絡和國際航空貨運走廊，也體現(xiàn)了建設中國未來航空貨運平臺的生態(tài)思路。

　　三是緩稱王?？缇畴娮由虅掌脚_和跨境物流企業(yè)基礎設施建設，本質(zhì)上是基于C端客戶體驗維度。除了商品質(zhì)量和價格外，服務過程的透明化和規(guī)范化也是發(fā)展趨勢。

　　3、跨境物流產(chǎn)品設計與現(xiàn)場生產(chǎn)模式的能力匹配

　　跨境物流產(chǎn)品按大類可分為專線、FBA中轉、快遞和郵政小包；按服務對象，主要有平臺賣家、自建站賣家和虛擬海外倉賣家。每種產(chǎn)品的設計和現(xiàn)場操作是不同的。接下來，我們將根據(jù)產(chǎn)品類別介紹每種產(chǎn)品。

　　專線產(chǎn)品

　　一般來說，跨境B2C專線產(chǎn)品的設計可以分為幾個維度，如時限、貨物大小和重量、計費方式、送貨屬性、申報要求、退貨服務、送貨范圍等，如專線注冊、專線注冊簽名等，專線普通郵件、專線特惠一般貨物、專線特惠電氣化等。

　　從現(xiàn)場操作流程來看，專線產(chǎn)品屬于時效性要求較高的包裝，因此此類包裝客戶的單價也會相對較高。此外，國內(nèi)外的運營流程也會有所不同，主要考慮綜合成本因素。

　　例如，國內(nèi)端涉及航空和海關事務，貨物處理過程更為復雜。收貨預測-關務審核-門到門收貨-倉儲-報到-分揀-安檢-換單-退房-發(fā)貨-運輸-貨運代理-航空-通關-轉關-發(fā)貨-退貨處理。與具體操作相關的細節(jié)很多，而且由于篇幅等原因執(zhí)行起來不方便。

　　由于海外端的操作本地化，系統(tǒng)對接響應更加方便高效，因此可以考慮根據(jù)部件類型和時效標準，將多個操作步驟組合在一起，以匹配通道；同時預留靈活的操作空間，分散交貨風險以及獨立渠道的交付成本。

　　總之，要做好這條專線，在運力布局上要有一定的前瞻性，在運力的具體配置、貨物分類的操作、貨物運輸?shù)那郎弦凶銐虻撵`活性。這也考驗著企業(yè)對商業(yè)平臺市場的判斷，以及航空資源和貨運渠道的儲備。

　　郵政小包

　　郵政小包，顧名思義，是一種郵政物流產(chǎn)品。其服務優(yōu)勢在于：一是通關能力強，享有海關、航空等加工權優(yōu)先；二是便于全球送貨、免費退貨；三是價格便宜，至少可以郵寄3元；四是，它的丟包率低，注冊提供查詢和丟包結算服務。

　　但是，交貨期限不高。正常2個工作日的上線時限和5-30個工作日的發(fā)貨時限正常。網(wǎng)上信息查詢的主要方式有17跡和云跡。

　　重量和體積要求相對嚴格：

　　重量方面，單包裝2kg以內(nèi)；

　　非圓柱形貨物：長+寬+高≤90cm，單側長≤60cm，長≥14cm，寬≥9cm；

　　圓柱形貨物：直徑雙倍+長度≤104cm，單側長度≤90cm，直徑雙倍+長度≥17cm，長度≥10cm；

　　在服務價格方面，受萬國郵聯(lián)政策調(diào)整的影響；特別是出口美國的小包裹，美國要求提高價格。未來，我國出口美國的小包裝市場將逐漸失去原有的貨運補貼優(yōu)勢，轉向專線市場和海外倉儲模式或成為主要趨勢。

　　在現(xiàn)場操作過程中，由于商品屬于同一郵政系統(tǒng)，傳統(tǒng)的EUB、小包裹掛號、小包裹平郵和平臺掛號，平郵是B2C重要的服務產(chǎn)品。隨著郵政業(yè)務越來越市場化，競爭格局或壓力將逐漸加大，短期內(nèi)可能出現(xiàn)虧本拉收入的市場化行為。但隨著市場越來越規(guī)范，未來幾年主流物流產(chǎn)品或將成為郵政跨境B2C服務產(chǎn)品的統(tǒng)一主體。

　　在運營方面，分揀和配送主要依據(jù)目的地和物流服務范圍。一些企業(yè)受制于平臺的發(fā)展要求，對互聯(lián)網(wǎng)有預接入的需求。因此，在業(yè)務方面，他們需要與郵政系統(tǒng)更緊密地合作。

　　在操作注意事項方面，各國郵政訂單和送貨要求各不相同，物流服務商需要對訂單分揀規(guī)則的設計提供系統(tǒng)支持；同時，為了提高服務能力，對于改道送貨的客戶，他們需要有足夠的渠道資源來選擇。

　　FBA產(chǎn)品

　　FBA的產(chǎn)品設計主要針對亞馬遜平臺商戶的商業(yè)配套物流服務，以歐美為主要服務區(qū)域。從產(chǎn)品名稱和代碼設計、貨物種類、時限標準、單包裝重量限制和尺寸限制、計費方式、服務國家、單票重量限制、申報要求、退貨處理、攔截服務等維度考慮設計；

　　現(xiàn)場操作流程大致如下：

　　操作注意事項：主要的快遞服務商主要包括三大國際快遞物流企業(yè)；此外，還有貨代掌握貨源，可以提供大宗快遞服務，且一般都有一定的折扣空間。

　　現(xiàn)場操作過程相對簡單。一般情況下，您可以通過電話領取零部件，并提供包裝和可選增值服務，如代領貨款、簽收退貨等，具體的收費標準、收貨要求、時限、操作注意事項等可通過查詢公開信息獲取，恕不另行說明在這里。

　　4、如何培養(yǎng)跨境物流組織的運作能力？

　　在國際貿(mào)易日益頻繁的今天，擁有國際物流專業(yè)知識背景，不僅是錦上添花，更是保持好奇心的能力和意愿。此外，我們還需要對中西方的文化差異有一定的了解。

　　保持開放的心態(tài)，隨時了解不同的文化。由此形成的管理風格和做事方式，不能說是好是壞，更重要的是效果和結果的情況。這里有一些案例可供參考：例如，拉扎達的非本地化管理轉向了本地化管理，亞馬遜中國的非本地化管理退出了中國市場。

　　從這些案例可以看出，首先，地方市場需要地方管理機構。

　　其次，運營組織建設需要提前部署，如前期市場調(diào)研、產(chǎn)品設計、業(yè)務開發(fā)、試運營準備、增量擴產(chǎn)、過程監(jiān)控體系的完善和優(yōu)化，以及人才梯隊的提前儲備等信息化、智能化、自動化、無人化等發(fā)展方向。

　　在跨境物流運營保障模式的設計上，筆者有以下幾點體會：

　　調(diào)查當?shù)仉娮由虅瘴锪鞣帐袌?、區(qū)域和資源需求；

　　評價企業(yè)自身的優(yōu)勢，即能解決哪些問題，找出企業(yè)的定位；

　　地區(qū)領導首先要為目標熱點電子商務市場找到合適的人選；

　　進行市場分析，進一步論證商業(yè)規(guī)劃布局的方向、玩法和節(jié)奏；

　　建立本地運營組織，全面做好資源準備；

　　收集和處理資質(zhì)和資源，建立產(chǎn)品設計和報價體系；

　　從老客戶入手，做好項目介紹和試運行準備，對實際運行階段的數(shù)據(jù)和信息進行收集和分類；

　　進行試運行總結和優(yōu)化，包括人員、機械、材料、方法、環(huán)境的全方位自檢，完善服務策略；

　　擴大客戶覆蓋面，進口業(yè)務量，加強產(chǎn)品品牌和知名度，建立業(yè)務壁壘，繼續(xù)PDCA。